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上圖為我們針對野馬制動系統所開發完成的Race Spirit 多活塞卡鉗開發與安裝完成圖。(更包含-左下圖-後煞車專用的手剎車機構 )。
當然針對各位最迫切想要了解的整體制動性能提升幅度，我們同時也大膽提供所有第一手實車實地路試作業，絕對是最真實的測試過程，也絕對領先業界，相信也是最具參考價值的。
原廠制動測試:
原廠制動 100-0km 急減速測試數據如上圖第一趟~第五趟連續測試結果如下:
(1) 3.04s/38.76m
(2) 3.22s/40.42m
(3) 3.10s/41.48m
(4) 3.25s/42.65m
(5) 3.02s/41.48m
平均為 3.126s/40.958m
以這台車輛原廠制動性能來說，設定相當的均衡，我們對於原廠總幫評價相當讚賞，由於其總幫推力相當大，也讓原廠制動性能已經有相當不錯的水準，由此也可知道原廠對於mustang 的高度重視不可言喻。我們針對原廠測試總共進行了連續的5趟，由於來令片在第3趟已經開始出現熱衰竭現象，因此最終測試在第5趟完畢後也宣布原廠制動測試終止。
Race Spirit 多活塞卡鉗連續進行九趟100-0急減速測試結果成績如下:
(1) 3.28s/36.95m
(2) 3.01s/36.73m
(3) 2.71s/37.44m
(4) 2.70s/36.89m
(5) 2.94s/38.09m
(6) 2.71s/37.25m
(7) 2.70s/37.59m
(8) 2.77s/36.96m
(9) 2.81s/38.44m
平均為 2.847s/37.371m
針對本車所進行的專車開發配置的Race Spirit 多活塞卡鉗為前8+380mm、後6+356mm ，主要是應對本車在ECU 與MYS 排氣管的動力升級之後，能發揮更強大的制動性能。也因為配置得宜讓整個測試過程中，明顯感受到整體剎車採踏感相當扎實，踏板回饋不會有過深、過軟情況發生。
以下提供原廠第5趟(最終趟熱衰竭 )及Race Spirit 制動系統測試過程影音檔:
Race Spirit 多活塞卡鉗-第5趟、第9趟
~文章編輯~小良
"客製化"是我們一直努力的方向、目標，乃在於真正搭配每款車種的專車量身訂做才是最完美的結合。期間須考量不管是車輛本體剛性，重量，乃至最直接的剎車總幫，分幫的承受度。唯有互相搭配，才能發揮100%的制動效果。希望客戶們可以體會MYS SPORT的用心，在此也歡迎對於我們MYS SPORT明曜晶片科技所經營的產品有興趣的店家、業務、車友一起蒞臨參觀詢問。
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